2013. május 27., hétfő

Esik mocskosul az esö...


Marhára unom az esöt és az azzal járó  kempingezés velejáróit. Az állandó kopogást, a  sátorlapra felcsapódó sarat és a semmittevést. Kávét fözök, kajálok és a készülékeimen található dalokat, videokat nézem. Elmélázok mikkel lehetne komfortosabbá tenni a járgányt vagy az ittlétet.

2013. május 25., szombat

Az óriás galacsinhajtó...

Mivel is kezdhetném az idei első posztomat. Mint azt már sokan tudjátok, a 3 évig nagy gonddal karbantartott  Aprilia 250 Leonardom 12 éves korában tragikus körülmények közt megadta magát. Azóta sem lett szétszedve, így nem tudom mi baja lehet. Mivel a túrázósdihoz pakolás és súlyelosztás tekintetében ideális, továbbra is robogópárti vagyok. Nos, egy 459 ccm Piaggio blokkos Scarabeo 500 szkarabeusz lett a végzet bogara a fülemben. Szerelem volt első gázrántásra. A hajdúhadházi eladónak nem nagyon kellett agyondícsérnie a lovát. Túl sok személyre szabást nem is igényelt a későbbiekben sem a járgány. Leszámítva, hogy a rendszámtáblát 3 db.winchesterböl kioperált neodîmium mágnessel tettem leszerelhetövé. Kymco Pista a sárvédőt hajlította meg nekem, Guzziék adták a kis plexit és Győző kollégám is jelentős segítséget nyújtott. Ja, és Utas-Ancsa hurcolt a motoreladókhoz keresztül kasul az országban. Mindnyájuknak nagyon köszönök mindent!!! Mivel ez egy európai utakról szóló blog, kénytelen voltam kiugrani welnesselni egyet Szlovéniába, hogy jogosan írhassak bejegyzést és autentikus referenciát adhassak az újdonsült gépezetről.



Miután új első és hátsó gumit, valamint 3 pár Brembo fékbetétet, no meg akksit kapott a vas, már van némi tapasztalatom. Nézzük szép sorjában. A centirozott kerekek ellenére alacsony sebességnél mintha tojás lenne az első kerékben, de lehet a plexitől is. A lengéscsillapítók végre teszik a dolgukat, a motor szépen duruzsol 120-nál is hajlandó gyorsulni és valami pofátlanul alacsony fogyasztásokat produkál az injektor.  Most pályán, megpakolva, dobozzal, 100 és 140 közti sebességeknél 204 km alatt 7.7 litert evett csak meg. Ez kb.  ⅔ a karburátoros robogókhoz képest. Sőt! A számítógép még arra is figyel, hogy párszáz méter megtétele után kikapcsolja az irányjelzőt. Ezt egy hosszabb kamionsor előzésekor vettem észre.