Negyedik napi nyomvonal

3D-ben való megtekintéshez kattints ide!(telepített Google Earth szükséges!)

A szállásunk

Harmadik napi nyomvonal

3D-ben való megtekintéshez kattints ide!(telepített Google Earth szükséges!)

Második napi nyomvonal

3D-ben való megtekintéshez kattints ide!(telepített Google Earth szükséges!)

Scheisse regen!

Sajnos Bécs után egy komplett vízfüggöny szakadt le az égből, így egy panzióban kötöttünk ki. Fél 10 körül folytatjuk utunkat.

Ha kíváncsi vagy a hangulatomra, indítsd el a zenelejátszót!

Első napi nyomvonal

3D-ben való megtekintéshez kattints ide!(telepített Google Earth szükséges!)

Az indulás.

Ha kíváncsi vagy a hangulatomra, indítsd el a zenelejátszót!

Sajnos az összes fémkonzerv, kempingszékek és a fotoállvány is kikerült a mociból a túlsúly miatt. Szimuláltam egy kátyút és igencsak koppant a teleszkóp... Mosonmagyaróváron várjuk az eső végét a kúton.

Szlovénia kincsei mobilon!

Szeretettel ajánlom ez úton kedvenc országom nemrégiben megjelent mobil alkalmazását; a Slovenia’s Top 50 app-ot. Fedezd fel vele a szlovéniai tavak, hegyek, barlangok és további természeti kincseit, értékeit! Töltsd le!

Esik mocskosul az esö...

Marhára unom az esöt és az azzal járó  kempingezés velejáróit. Az állandó kopogást, a  sátorlapra felcsapódó sarat és a semmittevést. Kávét fözök, kajálok és a készülékeimen található dalokat, videokat nézem. Elmélázok mikkel lehetne komfortosabbá tenni a járgányt vagy az ittlétet.

Az óriás galacsinhajtó...

Mivel is kezdhetném az idei első posztomat. Mint azt már sokan tudjátok, a 3 évig nagy gonddal karbantartott  Aprilia 250 Leonardom 12 éves korában tragikus körülmények közt megadta magát. Azóta sem lett szétszedve, így nem tudom mi baja lehet. Mivel a túrázósdihoz pakolás és súlyelosztás tekintetében ideális, továbbra is robogópárti vagyok. Nos, egy 459 ccm Piaggio blokkos Scarabeo 500 szkarabeusz lett a végzet bogara a fülemben. Szerelem volt első gázrántásra. A hajdúhadházi eladónak nem nagyon kellett agyondícsérnie a lovát. Túl sok személyre szabást nem is igényelt a későbbiekben sem a járgány. Leszámítva, hogy a rendszámtáblát 3 db.winchesterböl kioperált neodîmium mágnessel tettem leszerelhetövé. Kymco Pista a sárvédőt hajlította meg nekem, Guzziék adták a kis plexit és Győző kollégám is jelentős segítséget nyújtott. Ja, és Utas-Ancsa hurcolt a motoreladókhoz keresztül kasul az országban. Mindnyájuknak nagyon köszönök mindent!!! Mivel ez egy európai utakról szóló blog, kénytelen voltam kiugrani welnesselni egyet Szlovéniába, hogy jogosan írhassak bejegyzést és autentikus referenciát adhassak az újdonsült gépezetről.

Miután új első és hátsó gumit, valamint 3 pár Brembo fékbetétet, no meg akksit kapott a vas, már van némi tapasztalatom. Nézzük szép sorjában. A centirozott kerekek ellenére alacsony sebességnél mintha tojás lenne az első kerékben, de lehet a plexitől is. A lengéscsillapítók végre teszik a dolgukat, a motor szépen duruzsol 120-nál is hajlandó gyorsulni és valami pofátlanul alacsony fogyasztásokat produkál az injektor.  Most pályán, megpakolva, dobozzal, 100 és 140 közti sebességeknél 204 km alatt 7.7 litert evett csak meg. Ez kb.  ⅔ a karburátoros robogókhoz képest. Sőt! A számítógép még arra is figyel, hogy párszáz méter megtétele után kikapcsolja az irányjelzőt. Ezt egy hosszabb kamionsor előzésekor vettem észre.